Mik  email
 | Кому:Всем 16/7/2009 1:35 PM | 1 | # |    
Для начала - инфо с сайта  MAVIC
Вес переднего : 815 грамм
вес заднего: 935 грамм
Спицы: 24/24, материал - ZICRAL, черные с алю ниппелями.
Только под диск.
Куда ж без MAVIC –а в таком то деле? Штаты во всю взялись за 29er-ы, а в Европе тишь да гладь. Тем не менее не зря все это затевалось, и под конец 2007 года Мавик запустил на орбиту топовый вилсет для твентинайнеров. В каталог МТБ колес от Мавик попали 29 дюймовые аналоги кросскантрийных 26-дюймовых CROSSMAX –ов. Целью MAVIC было создание колес, прочность и жесткость которых была бы не хуже 26-дюймовых собратьев, снизив при этом вес обода. Представители MAVIC заявляют, что им удалось создать колеса с наименьшим моментом вращения из всех существующих на рынке 29-дюймовых колес. Вилсет завесил на 1745 грамм и 775 долларов (там). Далее пеервод обзора с любимого twentynineinches.com
У меня никогда не было и яникогда не ездил на таком реально красивом вилсете. У меня стояли втулки ХТ (и до сих пор стоят) с различными ободами (сперва Mavic, потом Sun, Syncros и сейчас Alex). Все они прекрасно работают и выглядят в общем тоже. Но в них нет ничего такого, что привлекало бы мое внимание как ездока. Ничего в смысле каких-либо выдающихся характеристик. Надеюсь вы понимаете о чем я. В общем я был возбужден возможностью попробовать в деле этот фантастический вилсет.
Первое, что я отметил – втулки. Это то что я назвал фантастикой. Это слово, которое я использую для описания вида этих колес. Фантастика! ХорошоНо будет ли внешний вид адекватен ощущениям на дороге? Надеюсь да. Установлены бескамерки Hutchinson Pyton, и я снимаю переднее колесо для переброски тормозного ротора. Первое, что бросается в глаза – вес! Даже показалось странным, что разница в весе колес может быть столь ощутимой! Как правило я не взвешиваю компоненты, но тут стало очень интересно, сколько же весит моя Salsa Mamashita. Быстренько меняем колеса – и на весы. Прекрасно! 10,1 кг – 600 грамм ушли просто с колесами. До этого вес байка был 10,7 и я считал его весьма легким. Думаю что выбрасывание камер внесло большой вклад в снижение веса. Покрышки держат воздух, все остальные технические нюансы – мелочи.
Поехали! Первое, что бросилось в глаза на грунте – насколько лучше стала работать вилка. В сравнении с ХТ втулка с эксцентриком более мощная и я абсолютно не ощущал какой либо упругости дропаутов вилки. А вот на заднем колесе отметил некоторые проблемы. Оказалось что давление было маловато и по всей видимости из-за этого ощущалось легкое гуляние колеса. Подкачали, пожестче затянули втулку. 35 миль – гуляние как было так и осталось.
Все настроено правильно, проехали прилично по пересеченке, гравию, траве, проселку и тротуарам. Проехали несколько технических участков с бревнами, небольшими уступами и торчками, а также пару более длинных шлифовок по ровной дороге и гравию. Работа переднего колеса превзошла ожидания – легкое, относительно жесткое но не резкое (возможно спицы?), в общем быстрое и лучше всех. А вот по поводу заднего до сих пор в нерешительности. Учтем мой нынешний вес в 95кг. Я не уверен, рассчитывал ли Мавик эти колеса на тяжеловесов. Надеюсь что они это учитывали при создании. Две вещи, ставящие меня в тупик.
1. Относительная упругость, мягкость. Это заметно либо когда я сидя в седле закладываю вираж, либо кручу стоя в торчки или в спринте. Это даже заметно при мощном вкурчивании на тягунах сидя в седле. Это ощущается как будто заднее колесо не такое жесткое как переднее.
2. Торможение. При резком торможении заднее колесо не просто идет юзом. Оно как бы идет юзом и подпрыгивает. Типа дребезжащее подпрыгивание. Даже когда я сижу в седле. Самое разумное что я придумал – алю спицы более упругие, в отличие от стальных, и когда втулка говорит «Стоп!», спицы не могут остановить обод с покрышкой, обод на спицах колеблется вперед-назад. Трудно описать. Возможно так сыграла комбинация байка и колеса.
А теперь о хорошем относительно заднего. Быстрое! Но это просто слова – я выстреливал на апхилы как никогда до того. Конечно, в этом заслуга обоих колес и покрышек, снизивших общий вес. Я легко проходил повороты и затем ускорялся на пересеченке гораздо легче чем на своих старых колесах. Я не думал, что это может быть настолько заметно. Да, эти колеса делают меня явно быстрее. Потому что усилий на разгон тратится явно меньше. В общем и целом первое впечатление очень хорошее. Единственное что беспокоит – вот это странное торможение заднего колеса и его относительная малая жесткость.
Справедливости ради отметим, что цена "здесь" нового вилсета со всеми накладными расходами по доставке составит около 1К американских денег.
|
SUBJ: MAVIC C29SSMAX
