Mik  email
 | Кому:Всем 23/7/2009 2:40 PM | 1 | # |    
 MTB Nats: The death of traditional cross-country bikes?
Подиум среди мужчин в национальном первенстве в SolVista Resort в Granby, штат Колорадо, выглядит таким образом:
Первое место: Jeremy Horgan-Kobelski, Gary Fisher SuperFly 29er;
Второе место: Adam Craig, Giant Anthem X Advanced full-подвес;
Третье место: Sam Schultz, Gary Fisher SuperFly 29er;
Четвертое место: Jeremiah Bishop, Cannondale Scalpel ful-подвес;
Пятое место: Jay Henry, Gary Fisher SuperFly 29er.
Только на шестом месте оказался Andy Shultz, из Tomac Type X на традиционном 26-дюймовом хардтейле, однако 7-е, 8-е и 10-е места заняли 29-ки или двухподвесы. Заметим, что 10-е место занял гонщик Коны Barry Wicks на 29-ом двухподвесе Kona Hei Hei 2-9 Deluxe.
И что? 26 дюймов умерли? По-моему, на домашней гонке выглядело все именно так. Но почему? Самый простой ответ – технологии. Две отдельных области, в которых произошел технологический прорыв: эффективность и отдача в работе подвески и снижение веса.
История развития технологий подвески и гонок КК связана с горбами и ямами. Гонщики преследуют единственную цель – скорость (мнимую или реальную), и когда вы прыгаете в седле или проваливаетесь в ямах на спусках – все это кажется (и есть на самом деле) неэффективным. Хотя это утверждение и бесит некоторую часть гонщиков уровня кубка мира, смеем утверждать что технологии подвесок достигли того уровня, когда двухподвес оказывается более эффективным, чем классический жесткий хардтейл. Мы это знаем, потому что провели собственное исследование (статья A Racer’s Edge, VeloNews июль 2009) и доказали – себе, и надеемся многим остальным – при педалировании с одинаковой мощностью двухподвес быстрее традиционного хардтейла. Другим примером, означающим наступление эры подвесов в гонках КК, является тот простой факт, что на подвесах гоняются топ спортсмены кубка мира. Такие известные гонщики как Sauser, Craig, Paulison, Näf и другие пересели на подвесы и это явление стало нормой, а не исключением.
Некоторые из последних технологий подвесок можно назвать действительно прорывом. Пожалуй лучшим примером может быть исследование и создание инерционного локаута фирмами Fox and Specialized. Впервые этот демпфер увидели на вилках Fox TerraLogic, а затем и на подвесах спеша с брейном. Таким образом гонщики, как например Todd Wells из Specialized-а могут соревноваться собственно в гонке КК не клацая, и даже не думая клацать рычажок блокировки подвески. Другие технологические улучшения появляются благодаря простому заклинанию этих компаний – легче, жестче эффективнее. Это вполне естественно. Примеров хоть отбавляй. Каждая фирма в области подвесок работает над тем, чтобы новые продукты были легче и работали лучше. Тот же Fox анонсировал в линейке вилок 2010 года новый FIT демпфер, который заметно снижая вес в тоже время делает вилки более мягкими и настраиваемыми. RockShox вернулся к карбоновой короне на своей топовой вилке SID. Кроме того был анонсирован первый в мире гидравлический локаут на руле, названный X-Loc и являющийся часть новой группы ХХ от SRAM. Этот локаут добавляет к весу вилки менее 20 грамм!
Не далее чем пару лет назад планка в 9 кг для классического хардтейла 26 была серьезным достижением. Металлические байки в основном брали планку в 9,5 кг, а двухподвесы – 11-12кг. Тогда назревала карбоновая революция, которую мы видим сейчас в реальности. Современные технологии использования карбона позволяют конструкторам создавать 9-ти килограммовые подвесы, выйти из 9 килограммов с 29-ками, а хардтейлы 26 вообще с фантастическими 7-8 кило!
Нынешние технологии позволят гонщикам выбирать преимущества платформ, будь то подвес, 29ер или классический хардтейл без каких-либо реальных препятствий. Возьмем свежекоронованного национального чемпиона в гонках КК Jeremy Horgan-Kobelski, который гоняет за Subaru-Gary Fisher. Он полностью окунулся в революцию больших колес, которую двигает спонсор. И только сейчас, когда ГФ наконец-то вырисовал для себя, как построить суперлегкий большеколесный аппарат с легкими колесами и покрышками – получил реальное преимущество над классикой. Большие колеса лучше держат на предательских даунхилах, лучше перекатываясь через препятствия. Еще один технологический бонус, который имел Jeremy Horgan-Kobelski – легкие покрыхи-прототипы весом в 400 грамм. Медленное ускорение – бич 29-ок, связанный с большим моментом инерции колес. Как только удалось минимизировать этот негатив благодаря суперлегким покрышкам-прототипам и карбоновым колесам от Bontrager – негатив превратился в преимущество.
Другой неплохой технологический пример – возможности выбора у Todd Wells-а, гонщика Specialized. Мы видели его на 29ере на большистве домашних гонок начала сезона, и он планировал гонять на нем и в национальном чемпионате… пока не увидел трассу. Вспомнив что у него есть 8-килограмовый S-Works Epic он понял, что для такого расколбаса лучше взять подвес. Выглядело вполне разумным выбором. Если бы трасса была типа американских горок а-ля Sea Otter – то конечно 29ер был бы превосходным выбором.
Наконец, существуют гонцы в стиле Adam Craig из Giant. Скорее всего он сперва расскажет о кайфе езды на кроссовом мотоцикле или раллийной машине без подвески, а затем спросит, почему зная все это вам хочется гнать в гонке КК без подвески. Для Крэйга это больше вопрос настойчивости. Он делает свою работу, помогая создать самый быстрый гоночный подвес. В отличие от большинства себе подобных. Он хочет гонять на подвесе.
В итоге, 26-хардтейл помер? Я думаю да. Конечно, вы будете видеть традиционалистов и европейцев на них. И также вы будете видеть на них самых талантливых гонщиков в мире, как например Julien Absalon из Orbea. Смею преположить, что если такие перцы не будут на чеку, однажды они окажутся за бортом. Возможно позже, если производители тормознут технологическое развитие. Предполагаю, относительно тех штатовских гонщиков, которые хотят пересесть на подвес или 29ер, что они получат то дополнительное преимущество, которое позволит им выиграть некоторые большие гонки.
|
SUBJ: Капец традиционным хардтейлам?
